　　安全駕駛如何得到保障?DMS系統和車載晶振為主力軍!
　　如今,汽車已經成為了衡量人們生活質量的標準,雖然一直都是這樣的;但是隨著汽車普及,安全隱患也就越發明顯,時刻都行車事故在發生,并且大都是因為駕駛自身狀態的問題;在這樣的背景下,DMS這種使用進口高性能晶振的高級駕駛輔助系統也就應運而生,各模塊以石英晶振頻率信號為時鐘源,進而完成相應的駕駛員監測功能,如疲倦監測.

　　什么是DMS系統?DMS是疲勞檢測系統的簡稱,該系統是基于圖像識別技術,通過圖像智能處理核心算法和專用攝像頭實現對司機疲勞狀態的智能預警終端.
　　DSM系統的基礎是面部識別技術,通過內置的定點攝像頭檢測出駕駛員的五官,對臉部的朝向和眼睛的閉合進行解析.也就是說當你因打瞌睡而不斷點頭,或者眼皮聳拉下來時,DSM系統就會認為你在犯困,接著會發出相應的語音提示,引起駕駛員的警覺.
　　行車元素的疲勞檢測系統具有對打電話,打哈欠,抽煙等不良駕駛行為時進行提醒和對司機身份進行識別等功能;同時,報警事件會通過4G網絡實時上傳至云端,實現車隊對車輛和司機的遠程監管,提升車隊駕駛安全.適用于私家車,危險品運輸車輛,客運車輛的安全管理.此外,DMS系統的攝像頭還具備紅外線照明功能,即使在夜間也能準確識別臉部,畢竟夜間跑長途的人更容易疲勞.毫無疑問,經常跑長途的貨運,客運大型車是最適合搭載疲勞檢測系統的.
　　那么在這個系統上哪些地方會使用石英晶振呢?不管是在負責圖像獲取并解析的攝像模塊上,還是在數據處理器上亦或者是報警等模塊上都會使用晶振產品,并且還是性能較高的車載晶振,一來是因為設備工作環境的負載性,二來是因為功能模塊本身的需求就比較高,有必要的話使用石英晶體振蕩器也不是不可以的.
　　但是我們需要認清目前的一個狀況就是,除了與首汽約車,滴滴網約車這類大平臺進行合作之外,目前DMS切入乘用車市場的渠道著實十分有限.而且,從實際操作層面來看,尤其是后裝市場的項目,往往會遇到很多難以預測的問題,對于DMS終端服務商來說,付出更多時間和資金成本不說,往往也收效甚微.乘用車領域DMS的功能可能會相對少一點,就車輛使用場景與目前市場接受度來看,監管作用對于大多數私家車主來說需求較低,以疲勞駕駛預警,分神駕駛預警為主的基礎DMS駕駛預警功能可能更為適合.
　　因此,就目前形勢來看,后裝市場的推進的確相當困難,教育成本也相對高昂.而從前裝市場導入的話,可能相對更加”順其自然”,也能夠從基礎層去提升乘用車用戶對DMS認知.但眾所周知的是,前裝往往意味著更高的準入門檻,一般難以”過審”的廠商幾乎沒有能夠滲入前裝市場的可能性.

　　并且目前技術還不成熟,很多DMS系統在實際應用場景中會經常出現誤報和漏報問題,尤其是當系統產生誤報,監管平臺接收到相應信息后,可能就會對司機作出處罰措施,影響司機對于DMS的認可度.再一個就是在復雜多變的環境下怎么確保該系統的穩定性也是一大問題所在.
　　總而言之,DMS在乘用車市場已初露頭角,但距離真正規模化尚需時日.盡管前有特斯拉牽頭,后有一大批國際國內OEM跟進,可乘用車并不是一個政策能夠輕易驅動的市場,及供應鏈的推進如果不能夠得到廣大用戶的積極響應,仍然是杯水車薪.
　　但是目前可以確認的幾點就是:第一點就是DMS系統依舊存在技術性缺陷,還需要長期優化;第二點是雖然已經暫露頭角,但是要打開市場會非常困難;第三點就是雖然打開市場艱難,但是應用前景非常良好,汽車廠家也表示會用,但是不會用實驗性的產品,要用就用安全性高的,而不是什么創新,高級的產品.只要打開這個缺口,前面就是康莊大道.說不得未來對石英晶振行業的發展也會帶來新的契機呢?

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